お願いします。キャブセッティングの際、エアクリ(走行中)からの吸気音で良し悪しの判断はできますか？
例えば明らかに濃いジェットの時、吸気音は聞こえず、徐々に小さくしていき、あるジェットにした時にエアクリから「シュコー！」と吸い込み音が聞こえるのですが、これは効率が良くなり吸い込む力が強くなっている=良好と判断できるのでしょうか？
個人的にはその状態の方が快感であり、バイクが若くなったような感じがするのですが。

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吸入音で調整するのは初耳です。ツインチョ−クのウェ−バ−なら加速時に聞こえる吸入音でアドレナリンが出まくりますが調整はあくまで排気音と排気ガスに限定すべきでしょう。ガスを調整してると突然音質が低く変わる瞬間が来ますのでそこで固定してからテストランですが平坦路を走っては意味が無いです。

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ありがとうございます！
調整中にそのような現象に出くわしまして、もしやこれもひとつの判断基準にしていいののだろうかと思った次第です。
当初は穏やかなエンジンを目指していましたが、徐々にドラッグレースのスタート前の熱気に覆われるような迫力のあるエンジンに憧れております。
またお願いします。

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先日はありがとうございました!
アドバイス通り、排気音で調整した結果、スタ〜ンスタ〜ンという伸びのある走りになりました。skさんの想定する走りとはほど遠いのかもしれませんが、願わくばそれに近くなっていて欲しいとは思います。
私の聞いていた吸気音というのはいわゆる燃料が濃すぎて吹き返し？の要素の方が濃い気がしました。
ただ、シャベル1340でMJ175、SJ100、♯6プラグという恥ずかしい仕様ですので、♯5プラグでセッティングにしろとの指摘を受けそうなのでチャレンジしてみます。
あと、ゆるい昇り坂というのは高速道路などの一見平坦に感じるシフトチェンジのいらないような昇りと、シフトダウンしアクセルを開けないと上がらないような明らか坂だと、前者寄りの坂の方が良いのでしょうか？
報告のつもりが質問してしまいました。よろしくお願いします。

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スロ−系をそんなに濃くするのは直管バリバリ仕様のせいでしょうが百害あって・・・　　もう少し建設的なQ を希望します。
試運転は毎回同じコ−スで急な登りを使いデ−タを比べる様にします。
キャブと共にタイミング設定が最重要チェックになります。自己流で走る人は常にマイペ−スになるので10年走ってもレベルは上がらず楽な登りと平坦路しか走るコ−スを選ばないでしょう。

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